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[meine_gelbe_freundin]

Hallo

Einer der wenigen Unterschiede zwischen GT250 und GT125 ist die Verwendung einer Unterdruck betriebenen bei GT125 und einer elektrischen bei der GT250.
Beim Ansaugen muss also der Kleine 125 ccm-Motor nicht nur sich selbst mit Kraftstoff-Luft-Gemisch versorgen sondern auch noch die Benzinpumpe antreiben. Bei Vollgas spielt dies keine Rolle. An anderen Maschienen versorgt so ein Unterdruckanschluss den Benzinhahn oder eine Klappe im Luftkasten o.ä. Kurz über Standgas ist das aber anders. Sobald die Drosselklappe geöffnet wird und durch den Schieber ein klein wenig des Vergaserdurchschnitts freigegeben wird spielt der Bypass für die Benzinpumpe eine grössere Rolle.
Desshalb habe ich an meinem Fahrzeug die elektrische Benzinpumpe der GT250 eingebaut.
Nach dem Umbau stieg die Leerlaufdrehzahl um 200 U/min an, ein gutes Zeichen für die nun grössere Saugkraft des Motors. Natürlich habe ich die Leerlaufdrehzahl neu eingestellt. Jetzt hat der Motor beim Gas geben kurz über Standgas mehr Durchzug. Eine Erhöhung der Leistung bei Vollgas war (erwartungsgemäss) nicht festzustellen.
Zur Steuerung der Pumpe habe ich eine kleine Schaltung gebastelt. Sie hat 2 Aufgaben. Zum ersten wird bei Einschalten der Zündung für etwa 5 Sekunden gepumpt und die Schwimmerkammern nachgefüllt. Zum zweiten wird nur bei drehendem Motor die Pumpe eingeschaltet. Dazu habe ich die Verdrahtung von der Lichtmaschine zum Gleichrichter/Regler angezapft. Am Regler/Gleichrichter habe ich von den 3 Phasen 2 über eine Spannungsanpassung und einenOptokoppler hochohmig und potentialfrai abgegriffen. Die Spannungsanpassung begrenzt die Spannung der Lichtmaschine z.B bei Unterbrechung der Verbindung Lichtmaschine - Gleichrichter/Regler. Die Betriebsspannung für die Schaltung habe ich an der Zündbox abgegriffen. Dadurch ist die Pumpe auch bei Betätigung des Killschalters stromlos. Als Benzinpumpenrelais habe ich das von Hyosung verwendet, es sollte aber auch mit hier handelsübliche gehen Für die Pumpe habe ich eine Sicherung gesetzt. Die Schaltung habe ich vergossen und dann im Backofen bei +80 Grad und dann im Kühlschrank bei +5 Grad getestet.
Die Pumpe hat einen Steckverbinder mit 2 Kontakten. Bei Louis gibt es einen Beutel mit solchen Steckverbindern.
Die Pumpe habe ich mit einer gummierten Schelle aus dem Baumarkt am hinteren Tankhalter befestigt. Dieser Tankhalter ist am Rahmen festgeschraubt. Er lässt sich also zum Anpassen von Schelle und Pumpe ausbauen ( Tank gegen Abrutschen sichern ) Die offenen Anschlüsse an den Verbindungsstücken Vergaser/Zylinder habe ich mit Kappen aus dem Baumarkt und Clipsen von Louis verschlossen
Die elektrische Pumpe ist bei mir etwas über 2 Jahre in Betrieb und ich bin ganz begeistert. Das Moped springt besser an da die Schwimmerkammern gefüllt sind. Ist der Tank mal auf Normal und leer, so braucht nach Umschalten auf Reserve der Motor nicht ewig orgeln bis Benzin nachgepumpt wurdeund man kommt besser in im 5. Gang voran.
Die Kosten für Pumpe sind etwa 140€, für das Relais etwa 15€, und die anderen Teile machen auch noch etwa 20€.
Das ganze ist aber nur etwas für Fachleute, da ja die Benzinleitungen umgesteckt werden.
Hier noch meine Zeichnungen:
http://www.iname.de/bilder/gi-1547
http://www.iname.de/bilder/gi-1548 am Eingang Benzinpumpensteuerung entfaellt der Widerstand 2,7 kOhm bei verwendung der Spannungsanpassung http://www.iname.de/bilder/gi-2691

Tschüss